隨著國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展,隧道的修建,出現(xiàn)了很多的衍生品,其中,隧道射流風(fēng)機(jī)就是很重要的一種。隧道射流風(fēng)機(jī)懸掛于隧道頂部,利用隧道本身作為風(fēng)道。隧道射流風(fēng)機(jī)經(jīng)過特別設(shè)計(jì),能從給定的耗用功率中產(chǎn)生最大的噴射動(dòng)力,其運(yùn)作功能是基于沖擊傳動(dòng)的原理,工作時(shí),經(jīng)過隧道總空氣流量的一部分被風(fēng)機(jī)吸入,再由出口高速噴出,由于噴出的氣流與剩余空氣的推動(dòng)力發(fā)生變化,能量既注入后者,從而把隧道內(nèi)空氣推向出口一端,并從進(jìn)口吸入新鮮空氣。一氧化碳濃度與渾濁空氣由進(jìn)口點(diǎn)開始增加,增至出口達(dá)最大值,即設(shè)計(jì)值。風(fēng)機(jī)安裝與隧道橫斷面內(nèi),不占用交通面積,無需特別通風(fēng)建筑,安裝方便,土建造價(jià)低。
隧道射流風(fēng)機(jī)的選型一般按下述步驟進(jìn)行:
1、計(jì)算確定隧道內(nèi)所需通風(fēng)量;
2、計(jì)算所需總推力ItIt=P×At(N)
其中,At:隧道橫截面積(m2)
P:各項(xiàng)阻力之和(Pa);
一般應(yīng)計(jì)及下列4項(xiàng):
1)、隧道進(jìn)風(fēng)口阻力與出風(fēng)口阻力;
2)、隧道表面摩擦阻力,懸吊風(fēng)機(jī)裝置、支架及路標(biāo)等引起的阻力;
3)、交通阻力;
4)、隧道進(jìn)出口之間因溫度、氣壓、風(fēng)速不同而生的壓力差所產(chǎn)生的阻力;
3、確定隧道射流風(fēng)機(jī)布置的總體方案根據(jù)隧道長(zhǎng)度、所需總推力以及射流風(fēng)機(jī)提供推力的范圍,初步確定在隧道總長(zhǎng)上共布置m組風(fēng)機(jī),通風(fēng)設(shè)備廠家,每組n臺(tái),每臺(tái)風(fēng)機(jī)的推力為T。
滿足m×n×T》Tt的總推力要求,同時(shí)考慮下列限制條件:
1)、n臺(tái)風(fēng)機(jī)并列時(shí),其中心線橫向間距應(yīng)大于2倍風(fēng)機(jī)直徑;
2)、m組(臺(tái))風(fēng)機(jī)串列時(shí),縱向間距應(yīng)大于10倍隧道直徑;
4、單臺(tái)隧道射流風(fēng)機(jī)參數(shù)的確定射流風(fēng)機(jī)的性能以其施加于氣流的推力來恒量,風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的推力在理論上等于隧道射流風(fēng)機(jī)進(jìn)出口氣流的動(dòng)量差(動(dòng)量等于氣流質(zhì)量與流蘇的乘積),在隧道射流風(fēng)機(jī)測(cè)試條件下,進(jìn)口氣流的動(dòng)量為零,所以可以計(jì)算出在測(cè)試條件下,
風(fēng)機(jī)的理論推力:理論推力=r×Q*V=rQ2/A(N)
r:空氣密度(kg/3)
Q:風(fēng)量(m3/s)
A:隧道射流風(fēng)機(jī)出口面積(m2)
試驗(yàn)臺(tái)架量測(cè)推力T1一般為理論推力的0.85-1.05倍。取決于流場(chǎng)分布與風(fēng)機(jī)內(nèi)部及消聲器的結(jié)構(gòu)。風(fēng)機(jī)性能參數(shù)圖表中所給出的風(fēng)機(jī)推力數(shù)據(jù)均以試驗(yàn)臺(tái)架量測(cè)推力為準(zhǔn),但量測(cè)推力還不等于風(fēng)機(jī)裝在隧道內(nèi)所能產(chǎn)生的可用推力T,這是因?yàn)樗淼郎淞黠L(fēng)機(jī)吊裝在隧道中時(shí)會(huì)收到隧道中氣流速度產(chǎn)生的卸荷作用的影響(柯達(dá)恩效應(yīng)),可用推力減少。影響的程度可用系數(shù)K1和K2來表示:
T=T1×K1×K2或者T1=T(K1*K2)
其中:T:安裝在隧道中的射流風(fēng)機(jī)可用推力(N)
T1:試驗(yàn)臺(tái)架量測(cè)推力(N)
K1:隧道中平均氣流速度以及隧道射流風(fēng)機(jī)出口風(fēng)速對(duì)風(fēng)機(jī)推力的影響系數(shù)
K2:風(fēng)機(jī)軸流離隧道壁之間距離的影響系數(shù)
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山東凱億空調(diào)設(shè)備有限公司運(yùn)營(yíng)部:楊 2021.3.11
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